Transports publicsToulouse inaugure le téléphérique urbain le plus long de France
La Ville rose est la troisième du pays à adopter ce transport en commun, après Brest en Bretagne et Saint-Denis, à la Réunion. La ligne, qui s’étend sur 3 km, est directement connectée au métro.
Avec une capacité de 8000 passagers par jour, Téléo, le téléphérique urbain de Toulouse, contribuera à réduire le trafic automobile, espère le maire de la ville.
AFPToulouse prend de la hauteur. La Ville rose a mis en service samedi un téléphérique urbain, le plus long du pays, destiné à compléter, de façon décarbonée, le réseau de transport en commun de la quatrième ville de France. Après Brest et Saint-Denis, à La Réunion, Toulouse est la troisième ville du pays à adopter le téléphérique.
Au départ de la station de métro Université-Paul-Sabatier, les cabines couleur bleu gris s’élèvent vers le CHU Rangueil, au sommet d’une colline, avant de redescendre sur l’autre versant, au-dessus de falaises et de la Garonne, en direction de l’Oncopole, un centre hospitalier et de recherche. Les cabines spacieuses peuvent embarquer 34 passagers, dont 20 assis et des fauteuils roulants, jusqu’à 75 mètres au-dessus du sol. Par beau temps, on distingue au sud la chaîne des Pyrénées.
Jusqu’à 8000 passagers par jour
«L’Université des sciences Paul-Sabatier, 20’000 étudiants, le CHU, l’Oncopole, ces trois sites doivent travailler ensemble», souligne le maire de Toulouse, Jean-Luc Moudenc, au sujet de ce projet ayant coûté 82 millions d’euros. Il espère que Téléo, avec une capacité de 8000 passagers par jour, contribuera à réduire le trafic automobile.
«D’habitude, je mets 18 minutes en navette pour aller au travail, parfois plus le soir avec les bouchons, là seulement quatre!» se réjouit Hili Saloua, 41 ans, employée du CHU de Rangueil. «Pour la première fois, j’ai eu un peu peur, il faut encore que je m’habitue», sourit-elle, parmi les nombreux voyageurs venus découvrir l’installation.
«Ce sont les mêmes cabines que celles de la station de ski de Val-d’Isère, dans les Alpes», fait remarquer Jean Souchal, le président de Poma, société spécialisée dans les infrastructures de sports d’hiver, avant de se diversifier dans les téléphériques urbains. «On n’est pas en concurrence avec les autres modes de transport, on complète l’offre, le téléphérique va là où les autres (…) ne peuvent plus aller», souligne le chef d’entreprise.
Au départ de la station de métro Université-Paul-Sabatier, les cabines s’élèvent vers le CHU Rangueil, au sommet d’une colline, avant de redescendre sur l’autre versant, en direction de l’Oncopole, un centre hospitalier et de recherche.
AFPBien moins polluant que le bus ou que la voiture
Équipement 100% électrique, «son niveau d’empreinte carbone est trois fois moins impactant que le bus et cinq fois moins que la voiture», affirme Anne de Bortoli, experte en transports de l’École nationale des ponts et chaussées de Paris. Avant d’ajouter: «Un très bon bilan carbone, il faut absolument réduire au maximum les émissions de gaz à effet de serre en ville, et favoriser le transport en commun électrifié, c’est l’avenir.»
Avec seulement cinq pylônes sur 3 km, les ingénieurs de Poma ont tenté de minimiser l’empreinte sur l’environnement. «C’est un mode de transport avec une intégration facile dans un milieu urbain. La vie ne s’arrête pas pendant le chantier. Un chantier de tram, c’est trois ou quatre ans de galère», estime Jean Souchal.
Désormais à la mode, des projets ont été lancés dans d’autres villes françaises comme Ajaccio, Grenoble et Créteil. «Je pense qu’il peut prendre une dimension loisir. À Medellin, à New York, on a transformé un déplacement en voyage, de façon ludique, affirme le patron de Poma, au lever ou au coucher du soleil, c’est «télé-phéérique.»