En 2023, Toyota a battu un nouveau record mondial

Toyota a annoncé mardi avoir écoulé 11,2 millions de véhicules en 2023, un nouveau record confortant son premier rang mondial en volume. Mais le colosse japonais fait profil bas, alors que trois de ses filiales sont touchées par des scandales. La hausse sur un an a été robuste (+7,2%), alors que le groupe (marques Toyota, Lexus, Daihatsu et Hino) a profité d’une envolée de ses ventes de véhicules hybrides et de la résorption des pénuries de semi-conducteurs, qui avaient précédemment ralenti sa production. Toyota a récupéré le titre symbolique de numéro un mondial de l’automobile en volume en 2020 et l’a conservé depuis, devant le groupe allemand Volkswagen, qui est de nouveau arrivé deuxième l’an passé avec 9,24 millions de véhicules écoulés (+12%, selon des chiffres publiés début janvier). Le sud-coréen Hyundai-Kia a conservé la troisième place du podium, avec 7,3 millions d’unités vendues en 2023 (+6,7%).

Même en excluant ses filiales Daihatsu (mini-voitures) et Hino (camions et bus), Toyota et Lexus ont livré davantage de véhicules que leurs grands concurrents allemand et sud-coréen, à 10,3 millions d’unités en 2023 (+7,7%).

Cependant, Toyota n’a pas de quoi pavoiser en ce moment: tant Hino que Daihatsu sont éclaboussés par des irrégularités dans les certifications de leurs véhicules au Japon, de mauvaises pratiques qui duraient depuis des années. Les ventes de Hino ont chuté l’an dernier à cause de ce scandale (-9,8%), et Daihatsu a suspendu toute sa production depuis fin décembre, en espérant la reprendre progressivement à partir de février.

Toyota a aussi annoncé lundi la suspension des expéditions de dix modèles diesel à cause d’irrégularités similaires dans l’homologation de leurs moteurs au Japon, produits par une autre de ses filiales, Toyota Industries.

Comme Toyota à la fin des années 2000, quand la marque avait dû procéder à des rappels géants de véhicules dans le monde à cause de problèmes de qualité, ses filiales «ont perdu de vue les valeurs et les priorités qui auraient dû été maintenues», a estimé M. Toyoda, lors d’une conférence de presse dans une ancienne usine du groupe reconvertie en musée commémoratif à Nagoya (centre du Japon). Il a plaidé pour un retour aux sources, axé sur le «gemba», la «philosophie» de Toyota consistant à optimiser ses procédés en plaçant l’atelier, ses employés et ses produits au cœur.

Toyota est par ailleurs en retard dans le segment 100% électrique, dans lequel il a vendu seulement 104'018 véhicules en 2023: un chiffre qui a certes quadruplé sur un an, mais qui fait toujours pâle figure par rapport à l’américain Tesla (1,81 million de voitures électriques livrées) et au chinois BYD (1,57 million d’unités).

Mais pour l’instant, Toyota compense largement ce point faible par le dynamisme de ses ventes mondiales de véhicules hybrides (plus de 3,4 millions d’unités en 2023, un bond de 31,4% sur un an). Toyota vise 1,5 million de ventes électriques par an dès 2026, mais cet objectif s’annonce de plus en plus difficile à tenir.